通過對燃燒過程的探討可以得知，柴油發(fā)電機對燃燒過程的要求是非常高的。從動力性以及經(jīng)濟性的方面來考慮。燃燒應該在上止點的附近完成，并且應該以盡量低的空燃比空座而又讓燃燒完全，排氣沒有煙；從運動平穩(wěn)性以及壽命的方面考慮，應該降壓力升高率以及限制最高的燃燒壓力。燃燒過程的這些要求是相互聯(lián)系但是又矛盾的，為了更加深入的了解這些問題，必須要對影響燃燒過成的壓力因素進行分析
結構因素的一些影響
一、壓縮比
      保證柴油能夠可靠的著火燃燒，柴油發(fā)電機壓縮中了的溫度應該超出柴油此時的自然溫度，所以，應該有足夠高的壓縮比。壓縮比增加了壓縮在終了的溫度以及壓力發(fā)上升，從而柴油的物理化學的反應速度加快，于是著火落后期的壓縮比縮短，壓力升高率下降，柴油發(fā)電機的運行平穩(wěn)。
二、燃燒室，進噴道，噴油泵以及噴油器的結構形式
      通道的形式對氣流運動的影響，以及噴油設備的結構對噴霧質量的影響都會對燃燒過程產(chǎn)生一定的影響。燃燒室的形狀對混合氣的行程以及燃燒影響也很大。
三、噴油的規(guī)律

      氣缸里面的容量隨著曲軸轉角而變化的關系成為噴油的規(guī)律。噴油的規(guī)律主要是由噴油泵的凸輪輪廓線決定的，此外，他還和噴油器的結構形式、高壓油管的尺寸等因素有關聯(lián)。對于大多數(shù)的柴油發(fā)電機來說。合理的噴油規(guī)律應該是：開始噴油的時候，噴油速度應該較小，來減少著火落后期的油量，保證柴油發(fā)電機的工作柔和；噴油中后期噴油速度應該增大，噴油量急劇增加，來保證大部分的柴油在上止點前后及時迅速的完成燃燒。